新款哈佛h6底盘分析(哈弗h6底盘质感怎么样)

哈弗h6新款2021款第三代三大件(哈弗H6买了后悔哈佛H6三大件太垃圾...

通过性强：底盘离地间隙适中，具备良好的通过性 ，能够适应多种复杂路况 。综上所述
，哈弗H6新款2021款第三代的三大件在性能和质量上均表现出色，能够为驾驶者提供稳定 、舒适且经济的驾驶体验
。因此 ，对于“哈弗H6买了后悔哈佛H6三大件太垃圾了”的说法
，应持谨慎态度，避免被不实言论误导。

并且消协要求长城汽车在七个工作日内回复 ，这种红头文件所引发的效应自然风起云涌
，使得不少中招的车主感到哈弗h6买了后悔 。

我们来看看车主们最关心的哈佛h6的垃圾问题
。哈弗h6有三种动力版本，分别是3t
、5t和0t。其实大部分抱怨动力差的都是5T车型的车主 。比如有一位车主抱怨5T发动机启动时功率太肉 ，需要深踩油门才能工作
。第一档启动后，发动机转速必须超过2000转/分
，才能平稳地换入第二档。变速箱换挡困难 。

三大件质量可靠，故障集中在电器元件上。许多车主表示哈弗H6在使用三五年后三大件都不会出现严重问题 ，在质量上还是比较可靠的
。但是在电器设备上哈弗H6就会出现小问题了
，例如倒车影像很容易不显示、车机系统出现黑屏卡死 、电瓶耗电较快。

试驾第三代哈弗H6:全新底盘,开起来和现款有啥不一样?

两者在底盘防护和通过性方面也可能存在差异 。新一代H6可能更注重底盘的防护设计，以提升车辆的越野能力和通过性
。同时 ，新一代车型还可能配备了更先进的底盘控制系统
，如电子稳定程序（ESP）等，以提升车辆的行驶安全性。

在驾驶方面 ，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选择
，包含了标准
、运动、经济 、雪地等模式 。其中运动模式会将动力的响应速度提升，开起来会感觉动力更加跟脚 ，在激烈驾驶时
，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅
。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式，而其它的模式动力输出相对比较慵懒 ，适合于佛系驾驶者。

全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构
，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级 ，加上整车重心降低了20mm
，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好，推头问题相比现款有着很大提升 。此外车身灵活性也比现款更好 ，减重100kg后对于操控性的影响很明显
。

第三代哈弗H6开起来非常飒。以下是具体表现： 动力强劲且油耗低 发动机性能卓越：第三代哈弗H6搭载5GDIT EVO发动机
，最大功率124kW，最大扭矩285Nm ，整机热效率高达38%
，超越同级发动机，确保车辆在坡道或崎岖山路上都能畅享澎湃旅程 。

第三代哈弗H6底盘有什么变化？ 第三代哈弗H6前悬挂采用麦费逊结构 ，前副车架设计为全框式结构
，前端覆盖非金属材质发动机护板，护板内侧贴合大面积隔音棉 ，油箱以及碳罐部位均覆盖非金属护板，为了起到更好的导风效果
，护板设计为流线型，底盘管线紧贴底盘内侧钢板 ，使用非金属卡子固定
，50%区域外露
。

新款长城哈弗H6的离地间隙是多少?

新款长城哈弗H6的离地间隙，在空载状态下为190mm ，满载时则会下降到大约150mm左右。以下是关于新款长城哈弗H6离地间隙的详细解释：空载状态下的离地间隙：新款长城哈弗H6在空载状态下
，底盘高度达到了190mm 。

哈弗H6的离地间隙，空载时约为190毫米 ，满载时最小离地间隙为150毫米。以下是关于哈弗H6离地间隙的详细解释：空载离地间隙：在车辆空载状态下
，哈弗H6的底盘高度约为190毫米
。这一数据提供了车辆在未装载任何重物时的离地高度，有助于评估其通过性和涉水能力。

哈弗H6的离地间隙 ，在空载状态下为190mm
，满载时会降低到150mm 。空载状态下的离地间隙 哈弗H6在空载状态下拥有一个稳健的190mm离地间隙
。这一设计确保了车辆在平坦路面下的稳定性，同时也为驾驶者提供了较好的视野。较大的离地间隙意味着车辆能够更好地应对不平坦的路面 ，提升了车辆的通过性 。

哈弗H6的离地间隙是180mm，这个数字是车辆的最小离地间隙
，即车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离
。离地间隙越高，车辆的通过性就越好 ，但同时高速行驶的稳定性会下降。需要注意的是
，哈弗H6的离地间隙并不是一成不变的，它还受到负载状况的影响 。

哈弗H6底盘技术亮点解析

哈弗H6底盘技术的亮点主要包括以下几点：先进的悬挂系统：双叉臂式前悬挂：提供更好的悬挂性能和驾驶舒适性 ，能有效吸收路面震动
，提升操控稳定性
。多连杆式后悬挂：进一步优化悬挂性能，确保车辆在复杂路况下的稳定性和乘坐舒适性。电子稳定控制系统：实时监测车辆的行驶状态 ，包括车速
、转向角度、车身姿态等 。

综上所述
，全新哈弗H6 Coupe的底盘悬架结构无疑是一大亮点
。它在操控稳定性和舒适性之间找到了完美的平衡，对于追求运动性能和舒适驾乘的消费者来说 ，无疑是个理想的选择。

另外
，0升涡轮增压发动机在二代车型中也是一大亮点，其最大功率达到224马力 ，最大扭矩为385牛米 。这款发动机的最大功率转速为5500转，最大扭矩转速范围为1800至3600转。它搭载了DVVT技术和缸内直喷技术
，采用铝合金缸盖和铸铁缸体，确保了出色的耐用性和性能
。

全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评 ，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构
，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级 ，加上整车重心降低了20mm
，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好，推头问题相比现款有着很大提升。此外车身灵活性也比现款更好 ，减重100kg后对于操控性的影响很明显 。

外观及内饰亮点 哈弗H6前脸采用了六边形进气格栅
，并将镀铬装饰条融入其中，修长的大灯与中网相连 ，看起来比较霸气
，值得注意的是哈弗H6铂金版前脸与普遍版车型基本保持一致，只是细节上有所差异 ，包括在进气格栅与雾灯框处新增了专属镀铬条装饰，内部为五根更粗壮的银色镀铬造型
，并将侧裙更换了颜色
。

哈弗h6高速稳不稳

哈弗H6在高速行驶时的稳定性表现可以从以下几个方面具体分析：底盘调校哈弗H6采用前麦弗逊 、后多连杆独立悬架，底盘调校偏向舒适性与稳定性兼顾。高速过弯时侧倾控制较好 ，悬挂对路面起伏的过滤较为干脆
，车身姿态保持平稳 。

虽然哈弗H6在高速行驶时表现出色，但驾驶习惯也会对稳定性产生影响
。因此 ，建议车主在高速行驶时保持合理的车速和车距
，避免急加速、急刹车等危险行为，以确保行车安全。综上所述 ，哈弗H6在高速行驶时表现稳定
，但具体稳定性还与车型
、配置、驾驶习惯等因素有关 。

哈弗H6在高速公路上行驶时，车身能够保持相对稳定
。一些车主反馈 ，在车速达到120公里/小时的情况下
，车辆仍然感觉很稳，没有发飘的现象。这主要得益于哈弗H6优秀的底盘调校和悬挂系统 ，使得车辆在高速行驶时能够保持良好的操控性和稳定性 。

新款哈弗h6会不会生锈

1 、新款哈弗H6是否会生锈因车辆配置
、使用环境、保养情况等多种因素而异，不能一概而论
。底盘部分：有评测显示
，2021款第三代哈弗H6的底盘在评测中表现良好，多个关键部件如消声包 、悬挂部件等并未发现生锈情况。但在底盘的某些特定部位 ，如高温颗粒捕捉器处
，可能会观察到锈迹，这通常被视为正常现象 。

2
、哈弗H6运动版也存在底盘生锈的情况 ，其传动轴采用的材质和防锈处理的缺失
，容易引发轻微生锈，新车存储期间的环境因素也可能导致生锈。不过 ，对于哈弗H6底盘生锈问题
，无论是小面积的漆面生锈，还是大面积的金属生锈 ，都有相应的处理办法
。定期维护如喷漆、底盘装甲或封塑
，可以有效防止生锈问题。

3 、国产车中既不容易生锈又省油的车型包括奇瑞瑞虎比亚迪唐DM-p
、哈弗H吉利帝豪L 雷神 Hi·P、吉利缤越 、比亚迪秦 PLUS DM-i以及吉利帝豪 。

4
、而且除了底盘生锈，我的车子还有其他的问题 ，像烧机油，如果你关心H6的话应该会知道一些
，这车烧机油也挺厉害的，首保过后4000公里 ，机油尺机油见底
，消耗2升机油，去售后整一堆人来忽悠说正常
。

5、哈弗H6虽然销量高 ，但不推荐的原因主要有以下几点：保修期内车身小毛病较多：车门生锈与腐蚀问题：部分哈弗H6车主反映
，在保修期内就遇到了车门严重生锈 、腐蚀的问题。这不仅影响了车辆的美观性，还可能对车身结构的安全性构成潜在威胁 。