【双离合变速箱,双离合变速箱容易坏吗】

为何国产车大部分都是双离合变速箱?

成本因素：相比部分高端变速箱
，双离合变速箱成本较低
。这使得国产车在保证一定性能的同时，能控制整车成本 ，维持价格竞争力。 技术进步：如今双离合变速箱技术不断成熟
，可靠性大幅提升 。国产车不用担心频繁故障问题，从而放心采用
。 车型定位适配：对于主打运动风格或年轻消费者群体的车型 ，双离合变速箱的特性与车型定位相契合
，能增强产品吸引力。

为何国产车大部分都是双离合变速箱 双离合变速箱是一种具有独特优点和缺点的变速箱，优点是换挡快 ，油耗低
，缺点是受限于双离合原理，虽然经过优化后发热和卡顿的概率大大降低 ，但也是无法避免的
，另外从使用寿命来看，双离合变速器的摩擦片采用半离合状态进行缓冲 。

国产车喜欢用双离合变速箱 ，主要是因为中国自主研发的变速箱主要是双离合变速箱
。但我国自主研发的变速箱主要是双离合，主要受国家政策影响。2008年
，为了改变国内没有自主研发变速箱的局面，国家发改委（NDRC）牵头 ，联合一汽
、SAIC、东风等9家中国品牌车企
，成立中国发展联盟投资公司 。解决困难也是有方向的
。

国产车多用双离合的原因：抱团发展：在传统的AT\u002FAMT\u002FCVT自动变速箱上爱信 、采埃孚（ZF）
、捷科特、格特拉克等知名变速箱供应商基本形成了市场垄断和专利垄断只有双离合才能绕开这些壁垒。

双离合与手动变速箱的结构相似，里面涉及的专利技术少 ，国产企业可以大幅度降低专利使用费
，成本不就下来了嘛？而AT和CVT，根据国家知识产权局的调查统计 ，国外自动变速箱生产巨头在AT和CVT上的专利申请
，11000多个 。所以说，国产车那么“喜欢”用双离合 ，其实也带着一点无奈之举的味道
。

为什么这么多国内外厂商都能用安卓系统
，并且在原生安卓的系统的技术上进行二次开发？原因就是安卓是开源的，也就是说源代码是公开的 ，大家都可以使用，并且进行后期开发。

为什么说大众死磕7速双离合变速箱

1 、大众死磕双离合
，是因为其在性能和传动效率方面有优势，适合一些追求驾驶激情的消费者 。日系坚守CVT ，也是看到了它在平顺性和经济性上的长处
，满足了大部分家用车用户对舒适
、省油的需求。总体而言，选择哪种变速箱取决于个人的驾驶习惯和需求
。

2、此外 ，与AT变速箱相比
，双离合变速箱的门槛更低，生产成本也更低。因此 ，相对于AT变速箱的技术难度和较高的成本
，为什么不采用双离合变速箱 。不过，对于大众集团来说 ，AT变速箱并没有被完全抛弃
，自然吸气发动机配AT变速箱 、涡轮增压发动机配双离合变速箱一直是大众车型的标准配置
。

3
、然而，双离合的缺点同样明显。低速顿挫和抖动是常见问题 ，尤其在拥堵路况下，频繁的半联动状态易导致离合器过热
，引发驾驶体验下降 。长期使用后（如六七年或10万公里以上），部分车型可能出现烧机油、漏油等故障 ，维护成本较高
。此外
，干式双离合的散热问题更为突出，高温环境下可靠性进一步降低。

4 、**双离合变速箱**：大众的双离合变速箱换挡速度快 ，能给驾驶者带来较为直接的动力响应
，在加速超车等场景中表现出色 。比如在城市快速路行驶时，能迅速降档提速
。它的传动效率相对较高 ，在一定程度上有助于节省燃油。

双离合变速箱,为什么不用液力变扭器

1
、双离合变速箱不采用液力变扭器改善换挡闯动问题的核心原因在于液力变扭器会降低传动效率、增加油耗
，且与双离合变速箱追求高效直接传动的理念相冲突 。具体分析如下：液力变扭器的工作原理导致传动效率降低液力变扭器通过变速箱油传递动力，泵轮连接发动机 ，涡轮连接变速箱
。

2 、其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用
，而且是与液力变矩器功能相同的部件，在离合器片已经存在的情况下 ，不需要再增加液力变矩器。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递，如果加上变矩器和AT没有区别
，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器 。

3、低转速扭矩不足 双离合变速箱由于没有采用液力变矩器，且不能实现手动变速器的“半联动 ”动作 ，这导致在低转速下
，特别是对于小排量发动机而言，扭矩不足的问题会被明显暴露出来。低扭矩不足会影响车辆的起步加速性能 ，使驾驶者在低速行驶或起步时感受到动力不足
，影响驾驶体验
。

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、低转速扭矩不足：对于小排量的发动机而言，由于双离合变速箱没有采用液力变矩器 ，又不能实现手动变速器的“半联动
”动作
，所以低转速下的扭矩不足的特性会被完全暴露出来。

双离合变速箱毛病多,国产车为啥还选它

此外，国产车青睐于双离合变速箱 ，还因为它有着AT、CVT变速箱所不具备的优势： 双离合变速箱体积较小
，对于普通家用车而言，在车身尺寸不变的前提下 ，发动机和变速箱所占的位置越小，乘员舱的空间就更大 、布置就可以更灵活 。

成本因素：相比部分高端变速箱
，双离合变速箱成本较低
。这使得国产车在保证一定性能的同时，能控制整车成本 ，维持价格竞争力。 技术进步：如今双离合变速箱技术不断成熟
，可靠性大幅提升 。国产车不用担心频繁故障问题，从而放心采用
。

如果说现在去买车而这款车只有双离合的话 ，那么这款车你要选择的话
，就要做好心理准备，双离合变速箱虽然技术进步了 ，但是它比起手动变速箱和AT变速箱
，它的稳定性还是会相对要差一点的，在用的时候稍微注意一点 ，也没有说像前些年大众的一代二代
，那种干式双离合的故障率这么高。

由于国内车企都有自己的手动变速箱生产线，双离合变速箱的后置结构与手动变速箱类似 ，只需稍加改装即可生产，而博格华纳
、Getrag等国际公司可以提供双离合控制模块
，所以国内车企选择双离合是正常的 。双离合变速箱到底可不可以购买？双离合变速箱当然可以购买，但湿式双离合要尽量购买 ，立式双离合优先
。

双离合是更符合我们国情的选择 所以
，总得来讲，国产车不用CVT ，并不是说国产车
，讨厌它，或者说 ，特别不想用。而是说
，专利和成本上的这些限制导致了不太能用所产生的不想用 。

国产汽车喜欢用双离合的作用如下：制作成本低：双离合虽然生产初期投入稍微较大单台成本较高
。但普及起来基本可以下降一半以上与爱信、ZF相比价格要低很多。制作过程简单：国内主流汽车厂家经过近十多年汽车工业的发展手动变速箱的生产技术和研发经验比较丰富 。

双离合真的不行吗,为什么

双离合变速箱并非真的容易坏，只要使用得当且注意维护 ，也可以很耐用。具体分析如下：早期故障率高的原因前些年
，双离合变速箱技术尚不成熟，故障率相对较高 ，尤其是干式双离合变速箱问题更为突出，而湿式双离合变速箱的可靠性相对较好
。当前市场接受度高的原因尽管早期故障率较高
，但配备双离合变速箱的车型销量并不差。

顿挫感明显：由于干式双离合变速箱的换挡过程相对直接，缺乏液力变矩器等缓冲装置 ，因此在换挡时容易产生顿挫感
，影响驾驶舒适性 。维护成本高：干式双离合变速箱的精密结构和复杂调校导致其维护成本相对较高，一旦出现故障 ，维修费用往往不菲
。

缺点：故障率相对较高：双离合变速箱采用了大量的电子元件和电脑控制
，增加了其故障出现的机率。尤其在复杂的驾驶环境中，如频繁起步 、停车或拥堵路况下 ，可能会增加其磨损和故障的风险 。

第一代大众DCT变速器推出之后
，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象 ，在堵车的时候
，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式 ，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈
，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决
。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的 ，并且这也是双离合变速器的通病。

个体差异导致评价不同- 不同驾驶者对车辆的感知存在差异 。有的驾驶者可能觉得威朗5T双离合在驾驶过程中表现良好
，而有的驾驶者可能会对其在变道或加速时的延迟反应有所抱怨
。 实际驾驶体验的影响- 威朗5T双离合在某些情况下可能会出现轻微的顿挫，这可能会影响驾驶的平顺性和响应速度。

福克斯双离合并非绝对不能购买 。以下是对此观点的详细解释：性能表现因多种因素而异：双离合变速器在换挡速度和行驶平顺性上具有优势 ，这有助于提升驾驶的舒适性
。然而
，双离合变速器在低速行驶或频繁切换挡位时，可能会遇到顿挫或异响的问题 ，但这并非普遍现象
，而是取决于制造厂商的调校以及车辆使用环境。

两种双离合变速箱有何区别

再者是换挡逻辑的不同 。不同品牌和车型的双离合变速箱换挡逻辑会根据车辆的定位进行调校。运动型车型的双离合变速箱换挡速度更快，能迅速响应驾驶者的操作 ，实现更流畅的加速体验
。而家用车型的换挡逻辑则更注重舒适性和平顺性
，在换挡过程中尽量减少顿挫感。

DCT（双离合变速箱）和DSG（大众双离合变速箱）的主要区别如下：定义范围 DCT：双离合变速箱（Dual Clutch Transmission）是一个泛指，它包括了所有采用双离合技术的变速箱 。这种变速箱类型基于手动变速箱的设计 ，但加入了双离合器和自动换挡机构，以实现更快的换挡速度和更高的效率
。

DSG和DCT的核心区别在于名称归属
、品牌应用及技术细节差异
，但均属于双离合器变速箱技术。具体区别如下： 名称来源与品牌归属DSG是大众集团（Volkswagen Group）的专有名称，特指其开发的双离合器变速箱 ，主要应用于大众、奥迪 、斯柯达等品牌 。

干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱的最主要的区别在于两者的离合摩擦片的冷却方式不同
。湿式双离合变速箱的DCT两组离合片都封闭在油槽中
，通过变速箱油来散热，而干式双离合变速箱的DCT离合片则为直接接触 ，没有油包裹着
，是通过风冷自然散热的方式进行降温的。