变速箱原理图(变速箱原理图纸)

装载机定轴式变速箱工作原理

1、以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例 ，其工作原理如图所示 。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔 、软管滤油器软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分
，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19
。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。

2
、装载机变速箱的工作原理 液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一 。图为液力变矩器 ，它有一个密闭工作腔
，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴 、输出轴和壳体相连
。

3
、山工装载机变速箱工作原理 20 知道手机网友 | 浏览2671 次 |举报 我有更好的答案推荐于2017-12-15 13：47：32 最佳答案 行走泵 泵油通过油路进入离合器推活塞活塞在推摩擦片使驱动齿轮转动驱动齿轮转动时车就走了当换档时弹簧将活塞回位。

4、在变矩器内部 ，有一个固定的导轮
，当液体通过导轮时，会经过一系列复杂的变化 ，最终冲击到输出涡轮上
，从而驱动涡轮旋转，实现扭矩的提升 。然而 ，在扭矩提升的过程中
，涡轮的输出转速会相应降低，这使得变矩器能够有效地增加输出扭矩 ，同时降低输出转速
。

5 、变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器
、行星齿轮和液压操纵系统组成
，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用 。

主流CVT变速箱产品技术解析(加特可、爱信AW 、邦奇、万里扬
、上汽、容...

1 、主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速
，其传动比连续可调，换挡时无动力中断 ，动力传递平稳
，换挡平顺性优于有级变速器
。然而，其承载扭矩受钢带或链条限制 ，且在中大扭矩下综合效率偏低。

2
、万里扬CVT的换挡过程非常平稳
，不会有明显的顿挫感，提供了更加舒适的驾乘体验 。采用了高效的CVT技术节油效果好 ，部件比较简单
，且采用了高强度材料，具有较高的耐久性
。加特可cvt不能承受大扭矩 ，使用这种变速箱的车也不能长时间硬开。如果使用大功率发动机，钢链会打滑
，导致变速箱过热 。

3、首先，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的 ，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验
，所以在技术积累方面还是很靠得住的。

4 、在比较万里扬和邦奇的CVT变速箱时，我们可以发现 ，邦奇的CVT因其长久以来的研发历史和丰富的技术积累而显得更为出色
。邦奇
，这家拥有近50年CVT研发经验的企业，其产品在耐用性方面有着不俗的表现。

5
、丰田Toyota控股爱信AW ，日产Nissan控股加特可Jatco
，从CVT变速箱技术研发及推进来说应该是加特可更先进 。国内丰田S-CVT变速箱由丰田汽车常熟零部件有限公司提供，国内日产CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供
。从实际反馈情况看东风日产CVT变速箱故障率偏高 ，稳定性和耐久性存在不足。

装载机变速箱工作原理

原理不同：装载机变矩器由四个工作轮组成
，其中一个泵轮B，两个涡轮T1及T2和一个导轮D 。装载机变速器主动齿轮、从动齿轮 ，输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动
，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动
。

装载机变速箱的工作原理 液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器 ，它有一个密闭工作腔
，液体在腔内循环流动，其中泵轮 、涡轮和导轮分别与输入轴
、输出轴和壳体相连 。

以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例 ，其工作原理如图所示
。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油
，泵出的压力油从箱体壁孔、软管滤油器软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19 。

CVT变速箱等红灯用挂N档吗?

1 、CVT发动机等红灯时可以挂N档
。 从原理来看 ，CVT（无级变速）变速箱内部靠钢带传动来实现变速比变化。挂入N档（空挡）时
，发动机与变速箱之间的动力传输被切断，发动机处于相对独立运转状态 。这样做能减少发动机负荷 ，降低不必要的能量消耗。

2
、CVT发动机等红灯时可以挂N档
。以下是关于CVT发动机等红灯时档位选择的详细科普：短时间红灯（30秒以内）当遇到短时间红灯
，即等待时间在30秒以内时，通常建议保持D档并踩住刹车。

3、因为液力变矩器的原因 ，所以CVT变速箱在等待红灯的时候，它是可以不用挂N挡
，毕竟液力变矩器在车辆低速行驶或静止时，发动机的动力输出与变速箱之间并非硬性连接 ，这样就可以不用挂N挡 。

4 、长时间等待：若红灯等待时间较长
，超过30秒，建议将挡位切换至N档（空挡） ，并拉起手刹
。长时间保持D挡
，可能会使变速箱内部油温上升，影响变速箱的性能和寿命。切换到N档有助于降低变速箱内部温度 ，保护变速箱免受高温损害
，同时还能减少发动机的负担 。等绿灯亮起需要重新启动时，记得将挡位调回D挡
。

5、CVT变速箱在等信号灯时要不要挂N挡关键在于自身习惯。与变速器本身没有什么直接关系如果等红灯的时间比较长可以挂N挡拉手刹来放松一下右脚；如果只有十几秒那就没什么必要了直接踩住刹车等待绿灯驾驶即可；从而实现了良好的经济性
、驱动力和安全驾驶驾驶性 ，并且减少了排污和成本费 。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

1、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合
，因此传动效率高，结构简单
。但传动比不能过大 ，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）
。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。

2 、变速箱的主要作用是让车辆在不同行驶条件下，能够以最佳的转速和扭矩行驶
，从而提升汽车的性能和经济性。无论是起步
、加速、爬坡还是高速行驶，变速箱都能自动调整传动比 ，确保最佳的驾驶体验
。同时
，通过锁定齿轮实现倒退行驶的功能，进一步提升了驾驶的安全性和便捷性。

3 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说 ，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副
，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作
。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下 ，要求驱动力和车速在很大范围内变化 。

4
、机械变速箱主要应用齿轮减速原理
。简单来说
，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。以上就是边肖汽车变速器的功能
。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解。

5、手动变速箱主要由齿轮和轴组成
，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩 。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩
。其中 ，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮
、涡轮、导轮等部件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。

倒档挂不进去,但松离合再踩就能挂上了,原来是这个齿轮搞的鬼_百度知...

解放小货车倒档挂不上但前进档正常，核心原因是倒档齿轮磨损或换挡机构故障导致齿轮啮合异常 。 机械部件损耗 倒档齿轮长期硬啮合且无同步器缓冲 ，齿面磨损 、打齿概率高于前进档。若齿轮间因磨损形成台阶或凹坑
，两者便难以咬合到位
。此时可观察齿轮箱油金属碎屑情况辅助判断。

解决方法：轻微打齿可尝试“两脚离合 ”：先挂空挡→松离合→踩离合→再挂倒档 。若同步器（倒挡齿轮无同步器的车型需对准齿位）或齿轮崩齿，需拆变速箱更换对应部件（维修费约800-2000元）
。 变速箱油问题检查项：油液是否不足或变质（油质应清澈无金属屑）。

变速箱同步器问题 同步器磨损：倒挡通常没有同步器（部分车型例外） ，熄火后齿轮静止
，强行挂挡可能导致齿轮碰撞 。 冷车状态：低温下变速箱油粘稠度增加，进一步加剧齿轮啮合阻力
。齿轮位置未对齐 输入轴惯性：熄火后输入轴可能未完全停止 ，齿轮间存在微小位移
，导致卡滞。

离合器打滑：会使发动机动力不能有效传递到变速器，造成换挡时感觉挡位挂不进去 ，常见原因是离合器片摩擦系数下降等 。 换挡机构故障： 换挡拉线松动
、卡滞或损坏：如果换挡拉线出现问题
，就无法准确将换挡动作传递到变速器内部，导致挡位难以挂入
。